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杨泗港青菱段跨铁路斜拉桥成功转体
来源: 时候:2019-09-11

   





9月11日,由市城投个人公司作为当局出资方代表卖力扶植、采纳PPP形式实施的杨泗港疾速通道青菱段工程跨铁路斜拉桥超越既有铁线路成功转体。该桥梁为世界首坐独柱塔钢箱梁半漂泊体系转体斜拉桥,创作发明了目前世界上同范例桥梁跨度最年夜、桥面最宽记录。本次转体施工为8号墩,明天项目9号墩已成功实施转体。

跨铁路斜拉桥设想为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米,加宽段46米,双塔双幅桥梁总分量达3.6万吨。桥梁设想为双向八车道,设想时速60千米/小时。桥梁上跨多条铁路既有线路,采纳钢箱梁斜拉桥转体施工法,即先在平行于铁路的标的目标进行钢箱梁拼装及主塔施工,再操纵铁路停业线“天窗点”要点进行转体施工

参建各方降服了一系列坚苦,包管了转体顺利进行。一是施工空间小。施工地区以西是铁路,以东是首义学院,以北是红旗村,项目在夹缝中施工,施工构造调和难度年夜,被称为“在螺蛳壳里做道场”。二是宁静风险高。项目自西向东顺次超越包含京广铁路在内的十一条铁线路(江岸车辆段铁路牵出线、京广铁路上行线、武南铁路编组站、焊轨基地、京广铁路下行线、武石城际铁路余花联系线)和一个高校校区(武昌首义学院),跨铁线路范围长达200多米,主桥桥墩与铁线路比来间隔仅22米。9号墩转体时还超越了武昌首义学院校区。转体过程要确保不对铁路既有线和高校校区造成宁静隐患。三是均衡动弹难。杨泗港青菱段转体斜拉桥转体分量年夜、动弹角度年夜、转体梁悬臂长、桥型布局特别,均衡动弹是全部桥梁施工的重中之重。单侧桥梁重约1.8万吨摆布,最年夜动弹角度近105度,转体桥梁长度近250米,转体过程要确保桥梁的均衡不变

跨铁路斜拉桥转体作为杨泗港疾速通道青菱段工程的核心节点,遭到市城投个人公司带领的高度正视。连日来,市城投个人公司董事长金国发、总经理李兵、副总经理盛华前后在现场批示桥梁转体事情。9月10日中午,李兵总经理现场批示杨泗港青菱段9号墩单侧桥梁转体事情,并对项面前目今一步扶植提出请求。9月11日上午,金国发董事长现场检察了8号墩单侧桥梁转体前的筹办事情,充分必定各参建单位为桥梁转体所做的各项筹办事情,请求转体实施务必包管满有把握,确保转体顺利成功9月11日下午,盛华副总经理检察了9号墩转体后的环境,并现场批示8号墩单侧桥梁转体事情。

杨泗港疾速通道青菱段工程作为sungame备用网站市主城区疾速路体系的首要构成部分,是杨泗港长江年夜桥武昌岸首要疏解门路,建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等地区。该工程的扶植可以或许有效减缓以后东西向交通压力,进级地区门路交通体系,分流杨泗港疾速通道武昌段、白沙洲段交通流,减缓城区交通压力,改良地区交通前提,晋升武昌、洪山都会服从,对南湖地区、白沙洲地区社会经济生长具有十分首要的感化。


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